热点关注一个注定将超越“港珠澳大桥”、“深中通道”的世纪工程，正在纳入大湾区的建设蓝图。
这就是“深珠通道”，深圳到珠海的跨越珠江口通道。
由于极有可能采用“公路+轨道”、“桥梁+隧道”的方式，它的建设将创造中国工程史上的新奇迹，还将改变珠江口的经济地理格局，以及深圳、珠海、中山、江门楼市的格局。
01
近日，中国铁路总公司与广东省政府联合批复了《深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年）》，其中最吸引眼球的莫过于深珠城际项目。
文件进一步强化了深圳在大湾区中的交通枢纽地位，并通过在建项目和规划项目，将深圳打造为“米”字型汇聚点。
构成“米字型”网络线路如下：
既有铁路：广深港、厦深高铁，广深、平南、平盐铁路。
在建铁路：赣深高铁、穗莞深城际。
规划铁路：近期建设深茂铁路深圳~江门段、光明城~西丽站相关工程；规划深圳~惠州、珠海、汕尾等珠三角区域城际铁路。
广深港高铁去年已开通，贛深高铁即将完工，连通白云机场(600004)与宝安机场的穗莞深城际预计今年9月份开通。
规划铁路中，深圳至珠海的城际铁路赫然在列，这意味着传言将近10年的“深珠通道”终于落下实锤，正式进入规划阶段。
这对于珠江东西两岸的连通，对于区域协调发展，对于珠海、中山、深圳、江门的经济与楼市，都将产生重要影响。
02
深珠通道2010年被提出。珠海市在官方回应中说，这条通道2010年就已经规划，但只是作为远期规划。
一等就是9年。
9年之中，深珠通道一直在江湖传唱，被中介和开发商作为炒作的卖点，以此吸引深圳买主前去购房。
如今，深圳到珠海的城际项目被写入深圳2016~2030年的铁路枢纽规划，意味着深圳与珠海跨海相连的梦想，正在照进显示。
去年，珠海发布的《珠海市干线路网规划》中明确提到，珠海将对外强化与深港、粤西的联通，新增伶仃洋通道、明确黄茅海通道走廊以及加强与深中通道的衔接。其中，伶仃洋通道即为连接深圳、珠海两市的深珠通道。
深圳、珠海两市最近两年的路线规划中，多次提到了深珠通道。近日批复的文件，虽然没有对路线做具体规划，但去年6月深圳市交委出台的《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》中提出将实施8大项目，其中之一就是南坪快速路衔接广深沿江高速并西延对接深珠通道。
珠海市官方文件中甚至还作出了具体规划，深珠（伶仃洋）通道起于深圳前海、对接广深沿江高速和南坪快线，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界，途经中山五桂山、斗门莲洲，向西延伸至珠海高栏港和江门台山及粤西。
按照深圳去年6月的文件还能判断，深珠通道还将与南坪快速、广深沿江高速交汇于前海。
深珠通道按照目前所看到的文件消息，通行方式是城际铁路，但之前有文件说，也有规划公路，本号以为未来很有可能规划复合型通道，上可通汽车，下可通城际铁路或者地铁。
深中通道和港珠澳大桥一样，也要下沉管对接，需要先打造一艘沉管浮运安装一体船，专门用来浮运安装沉管。
另外，深中通道海底隧道工程结构是钢壳沉管隧道，为国内首次采用。还有很多新工艺、新技术，国内缺乏相应设计标准，工程建设极具挑战性。其建设难度不亚于港珠澳大桥。
正如上面所说，深珠通道很有可能是复合型通道，即上层通车，下层通轨道交通，这种通道在国内尚无先例，其难度会比港珠澳大桥、深中通道更高。
此外，深珠通道后发先至，会采用比港珠澳、深中通道更先进的技术打造，预估会成为中国又一个世纪工程。
这条通道，将极大地方便深圳与珠海这两个经济特区的交通，与深圳、珠海和中山、东莞，都是大利好。
当下，深圳与珠海、中山的来往，需要北上绕道虎门大桥、虎门二桥，轨道交通还需要绕道广州去，费时费力费钱。
于两岸交通，意义更大。一方面，将大大降低两岸通勤的交通压力。
往年，两岸通勤主要依靠虎门大桥，这对于每次放假开车北上人来说，非常苦恼和抓狂，每次上路都得你提前准备好矿泉水瓶，以备不时之需。
即便今年4月虎门二桥投入使用，也没有根本上解决两岸的交通堵塞。
另一方面，对于两岸经济，也会产生推动作用。
在今年年初落地的《粤港澳大湾区纲要》中，中央与广东省，一改往日以广州为交通中心和重点的规划，特别强调要依托以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的快速交通网络与港口群和机场群，构建区域经济发展轴带，形成主要城市间高效连接的网络化空间格局。
大湾区时代，强调的是内部要通过交通网络实现更好的协作发展，让广州、深圳、香港的资源能够更加有效带动其他城市向好发展。
据了解，如果加上深珠通道，未来珠江两岸的连线将达到11条：
1、虎门大桥
2、虎门二桥
3、广深港高铁
4、中虎龙城际
5、深茂铁路
6、深肇铁路
7、外环高速西延
8、中深惠城际（33号线）
9、深中通道
10、深珠通道
11、港珠澳大桥
03
大湾区融合发展的时代里，珠海、中山、东莞这一层次的城市，需要全力做好承接工作，尤其是做好承接深圳外溢资源的准备。
珠三角9个城市中，深圳的GDP已突破2.4万亿，位列第一；资金总量规模7.26万亿元，人口在2200万左右，面积只有不到2000平方公里。
深圳局促的空间装不下这么多的能量，它早就遇到了空间瓶颈。
于是，我们能看到，深圳最近五六年来，开启了外向型发展模式，不断通过轨道交通将资源导向原关外和东莞、惠州乃至汕尾。
从直线距离上衡量，其实中山与珠海距离深圳中心区的更近，理论上更方便承接深圳的外溢资源。
前海中心区到珠海淇澳岛不过30公里，到中山翠亨新区也只有30公里，而从福田中心区到惠阳接近60公里，到樟木头也有40多公里。
奈何，中山、珠海与深圳之间横亘着珠江。深中通道、深珠通道则弥补了这个“奈何”。
未来通道开通之日，中山、珠海从深圳获得的外溢资源，不会比惠州差。
大湾区规划纲要中，广州、深圳、香港、澳门是四个核心，深珠通道让珠海成为大湾区唯一一个联通香港、澳门、深圳三个核心的城市。
珠海在大湾区的地位，瞬间会被拔高几个等级。另外，珠海所辖的横琴，又是湾区三个自贸区之一。
可以说，这是珠海被设立国家经济特区39年来，又一个超级利好，珠海正在迎来它的第二次高光时刻。
中山、珠海、江门、深圳的经济与楼市，也会因此深中通道、深珠通道变得更加活跃，尤其是两条通道直接连接的片区。
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